御捷低速电动车转正之路

低速电动车一直生存在水生火热中，它的定义，安全性等一直饱受争议，此前对低速电动车的了解并不多，Zui初的印象也是在马路上占着机动车道龟速行驶的电动车，阻碍交通不说，万一出现事故，以这样的制造工艺，后果不堪设想。

御捷举办的全球事业合作伙伴大会，此次大会的举办地非常的特别，不在陆地，而是在航行于茫茫大海中的歌诗达赛琳娜号游轮上。御捷正处在企业发展的一个关键时期，御捷在低速电动车领域已经发展了9年，在小微型电动车行业5年处于领先地位，但这些已经成为过去，新的竞争已经开始。15年工信部向国务院申报三个“一批”政策，新的低速电动车的国标即将出台，御捷对新国标进行了充分的预判，做好了充足的准备，未来将聚焦发展符合新标准的低速电动车以及兼顾A00级电动汽车的发展。

御捷集团董事长张立平在会上做了主旨讲话，张董首次给出了“歌诗达拐点”的观点。张董表示，御捷目前在资金、技术、产品、研发、产能等等多个领域已做好全面准备，可以充分应对新能源和新国标的到来。张董还表示，无论是从国家层面还是行业角度来看，新国标的出台都更有利于行业的发展。

在这次会议上，御捷还发布了2017年的销量目标，整体销量目标定为18万台，其中低速铅酸车9万台、低速锂电池4万台、新能源锂电池5万台。与此同时，与济南展呼应，御捷正式发布了旗下首款新能源汽车E驰。同时，御捷旗下已被纳入工信部补贴目录的厢式物流车，这类车型未来在御捷集团的业务中也将占有一定比重。因此，在产能方面，基于新的规划目标，2020年御捷旗下整体产能将达到60万台，销量目标达到50万台，御捷在行业内将处于领先地位。

御捷的优势在哪？

技术优势：张立平董事长表示，目前御捷的研发资源比行业五的车企综合值还要高。2017年，御捷将在日本再建立一家新的研究院，据张立平介绍，该研究院的建立，主要目的在于加速御捷的全球化，快速掌握前沿的信息和技术，为国内其他御捷研究院提供支持。同时，御捷还在首创性的研发低速电动车的电池包，可移动式充电，提高使用便利性。

渠道优势：目前，御捷在全国的一级渠道已超过1200家，再加上数千家二级经销商和服务站，御捷已实现了对全国市场的有效覆盖！另外，作为产品质量保障的重要环节，目前御捷的供应商也都是相应领域中实力的品牌。全系车型的电机均来自业内Zui大电机企业Nidec Drive Systems；轮胎由国内知名企业正新轮胎提供；电池的合作方则是与国内两大电池品牌超威和光宇合作。 

转型之后，面对北汽、江淮、众泰等对手，如何应对？

低速电动车国家标准一旦发布，以及御捷在高速电动车上的发展，未来势必会面对北汽、江淮、众泰等主流汽车厂家，御捷将会如何应对。御捷张立平董事长是这么说的，主流车场带来的压力已经有所感受到，御捷要做的还是与主流车场形成差异化竞争，聚焦在小型、轻量、智能、低速的电动汽车，同时兼顾A00级经济型纯电动车的发展，有限度的发展较大型的高速电动车。另外，张董对御捷的产品也很有信心，认为御捷的高速电动车可以与北汽EC180等对手直接竞争。

张立平董事长表示，制造汽车从来都没有捷径，找捷径就会付出沉重的代价。“歌诗达拐点”是御捷董事长张立平对低速电动车行业的一次具有高度和远见的预判，这种预判基于对行业、市场、政策和产业发展现状的洞察和分析。按照张立平董事长的观点，这将是新国标背景下低速电动车行业的第一个拐点，也行业的第一次升级转型，未来的竞争将更加规范、门槛更高，不具备实力、不符合标准的企业将会被淘汰。